Palivové mapy

FonziETV napsal: Hoj Miro,
Pocity jsou asi takove. Motor zacina byt pouzitelny uz lehce pred hranici 3000ot. ale od 3000 se mu to libi daleko vic:-) Celkove mi prijde ze je motor pruznejsi a takovy tahavejsi. Spotrebou jsem cca na 6l/100km. Zatim jsem spokojen:-) Jeste doplnim ze mam prevodovy pomer z Raida, cili 16z pastorek. A co IR svicek tyce, mam na ne svuj nazor;-) Z pozice mechanika lety provereny.

Co IR svíčky neuznáváš?
Poprvé jsem se s nima setkal na starém Banditovi. Nejdřív jsem zkoušel klasiky NGK, Denso, Brisk. Nakonec jsem osadi IRsvíce a bylo po starosti. Na Capouše jsem je dal hned a nemám co dodat jen jezdím. 15000km a stále jezdím.

Neni to o tom, ze bych je neuznaval. Uznavam a nektere motory je dokonce vyzaduji ke spravne funkci. Ale konkrétně u Caponorda jsou tak trochu zbytecnou nic neprinasejici investici. Na chod a funkci motoru vliv nemaji. Jde spis o to, ze maji o neco delsi zivotnost, ale osobne radeji kazdych 20tis. km radsi svicky za par korun prehodim nez investovat do IR ktere vydrzi o neco vic a cenove jsou nekde v lese.

Teď mám iridiové NGK a jak píše Myro, nemám co dodat a jen jezdím. A je to rozhodně znát. Iridiové mají kromě mnohonásobné životnosti taky vyšší jiskřivost. Kupoval jsem je za 168,- Kč za kus a to mi teda moc v lese nepřipadá. Mimochodem za těch 9 let co mám Caponorda mi obyčejný svíčky nikdy 20 tisíc nevydržely.

Kdepak jsi je kupoval za takové pěkné peníze

V akci ve výprodeji na www.prodejdilu.cz . Měli poslední 4 kusy, tak na ně hodili tuhle cenovku. Jsou to 2 roky. Ale nebyli jediní, kdo je měl pod dvě stovky. Akorát byli nejlevnější a mám je po cestě domů z práce.

Tak běžná cena je někde přes 220 Kč za kus. Což je na můj vkus dost. Ale to nechám na vkusu každého soudruha :-D
Tak by mě zajímalo, podle čeho poznáš, že je svíčka KO 20tis. km vydrží bez problémů fungovat správně osazená svíčka v motoru, který nemá problém. Tzn. nežere olej, pracuje se správnou směsí (svíčky NGK nesnáší příliš bohatou směs, typický problém karburátorových motorů, a všechny svíčky nesnáší příliš chudou směs - přehřívají se). Trendem dnešní doby, skrze snižování emisí, se z výroby volí směs spíše lehce chudší než stechiometrická. Proto svíčky v moderních motorech mají barvu ne uplně cihlovou, jak bylo vidno dříve, ale spíš bílou s lehkým nádechem cihlové, což značí právě chudší směs. Pokud vše funguje jak má, 20tis. km je pro svíčku tak cca 2/3 životnosti. Druhá věc je, že lidé často chtějí preventivně vyměnit svíčky při servisu na začátku sezóny. Opět je to "jakýsi přežitek" z karburátorových motorů, kde svíčky trpí daleko více než u motorů se vstřikováním.
Ještě bych se zastavil u parametru jiskřivost svíčky Za svou dlouholetou praxi jsem se s takovým parametrem nesetkal Svíčka jako taková na tvorbu jiskry má cca 1/4 vliv. Síla jiskry je dána tím co je před svíčkou. Tzn. fajka, kabel a hlavně cívka. Pro srovnání: běžný systém zapalování at už kladívkový nebo CDI je schopen dát jiskru s konce KABELU ke kostře cca 2-3cm. Např. zapalování vivinuté Fordem j schopno dát jiskru až 7 cm. Takže nějaká jiskřivost svíčky je tak trochu blbost. Základem úspěchu je kvatitní cívka. IR svíčky používají jiný materiál středové elektrody a druhá elektroda má nasobě napařené iridium...vše toto je jen z důvodu zvýšení odolnosti elektrod proti vyšším teplotám a potažmo zvýšení životnosti. Jiný vliv na tvorbu jiskry toto nemá.

Tím se nechci nikoho nijak dotknout ani urážet apod. Jen chci podle svého rozumu a zkušeností přispět k tomu abychom se tu bavili na úrovni.